بوسلطان
03-22-2009, 04:15 PM
بسم الله الرحمن الرحيم
جهاز قياس الارتفاع ALTIMETER
من منا لا يعرف هذا الجهاز أو بالأحرى هذا العداد ؟ أكيد كل من له علاقة بالطيران على معرفة به . ولكن هل الكل يعلم تركيبته الأساسية وطريقة عمله ؟
لمن لا يعلم ولمن يريد تنشيط الذاكرة سأحاول كتابة ما تيسر لي من ذلك.
بالنسبة لتركيبته موضحة بالصورة المرفقة ..
أما طريقة عمله .. فهو يتحسس الضغط الجوي الساكن عن طريق الستتك بورت static
port وهناك موضوع سابق يوجد به معناها في موضوع " عداد سرعة الطائرة Airspeed
Indicator " بنفس هذا القسم , وهذا التحسس يتم عن طريق رقاقة تتمدد أو تنكمش
حسب الضغط الجوي الساكن " كلما ارتفعنا بالطائرة قل الضغط فتتمدد والعكس "
وبدورها موصلة بلوحة العداد بتوصيلات وتروس فتتم قراءة الارتفاع .. بسيطة ... يمكنك
رؤية الصورة ومعرفة طريقة العمل بسهولة .
http://img85.imageshack.us/img85/715/altimeterem5.jpg
والآن لنتكلم عن أنواع الارتفاعات التي يمكن أن يمدنا بها هذا العداد الحيوي والأساسي خاصة في حالة الطيران I F R . فهو يزودنا بمعلومة أساسية ومهمة تساعدنا في السيطرة على الطائرة والمحافظة على ارتفاع آمن فوق المرتفعات والتضاريس الأرضية وكذلك لتأمين فصل " مسافة " عمودية بين الطائرات .
1- Indicated altitude
وهي القراءة الموضحة مباشرتاً بالعداد بعدما يتم وضع قيمة الضغط الجوي المناسب لمنطقة ما وهذا الارتفاع يشير الى ارتفاع المنطقة على مستوى سطح البحر M S L main sea level ويسمى هذا النوع من الارتفاع بــ Altitude .. وقيمة الضغط الجوي التي ذكرناها تسمى بــ Q N H . وهو الأسم الذي أطلقه زميل لنا بالمنتدى على نفسه .
وتعامل الارتفاعات التي بقيمة Q N H على اساس altitude .. يعني مثلا لو الطائرة على ارتفاع 9000 قدم يذكر هذا الارتفاع بــ 9000feet
2- Pressure altitude
وهي أيضاً القراءة الموضحة مباشرتاً بالعداد بعدما يتم وضع قيمة الضغط الجوي المعياري " القياسي " الثابت لسطح البحر وهو 1013.2mb أو 29.92in أو 760mm .
وهذا يتم استخدامه بعد تحليق الطائرة وارتفاعها الى حد يتم تحديده من قِبل سلطات الطيران لكل دولة أو قطاع ويتم ادراجه في مخططات الاقتراب والمغادرة للمطارات . وتسمى بــ transition altitude " trans alt " ويمكننا فهمها على اساس التغيير من altitude الى الــ flight level بمعنى التغيير من Q N H الى Q N E وتعامل الارتفاعات بعد وضع القيمة المذكورة اعلاه على اساس flight level .. يعني مثلاًً لو الطائرة على ارتفاع 33000 قدم يذكر هذا الارتفاع بــ FL 330 " فلايت ليفيل 330 " وهكذا .
وفي مخطط الاقتراب والمغادرة يوجد ايضاً ما يسمى بــ transition level ويعني عكس ما ذكر أعلاه , يعني التغيير من Q N E الى Q N H .
3- Absolute altitude
وهو الارتفاع الحقيقي للطائرة على مستوى سطح الأرض والذي يمكن قراءته في العداد , بمعنى لو أن قيمة الضغط الجوي التي تعطى اليك من المراقب الجوي تكون على أساس Q F E نجد ان ارتفاعنا دائماً يكون محسوب من على مستوى سطح المطار , أي ان لو بالعداد ارتفاع 3000 قدم , هذا يعني أن ارتفاعنا 3000 قدم من على المطار وليس من على مستوى سطح البحر .
ويسمى هذا الارتفاع بالــ height , فعند استخدامك للــ Q F E من الخطاء ذكر الارتفاع الموجود عندك بالعداد بقول altitude أو flight level بل عليك بنطق كلمة height .
ولكن هل من الممكن أن أتحصل على قيمة الــ Q F E بمفردي ؟ نعم يمكنك ذلك .. ما عليك إلا معرفة ارتفاع المنطقة أو المهبط من على مستوى سطح البحر , وتستطيع إيجاد ذلك في مخططات الاقتراب وفي الخرائط الجوية .
بعد معرفتك لذلك الارتفاع وأكيد معظم الخرائط والمخططات تستخدم وحدة قياس القدم " feet " عليك بتقسيمه على 28 تقريباً , الناتج أطرحه من الــ Q N H فتتحصل على Q F E .
مثال بسيط :
مهبط ارتفاعه 670 قدم من على مستوى سطح البحر .
المراقب الجوي أعطاك Q N H بقيمة 1024 .
الحل :
670 ÷ 28 = 23.9mb تقريباً 24mb
1024- 24=1000mb وهذه هي قيمة الــ Q F E والتي عند وضعها في العداد نتحصل على ارتفاعنا الحقيقي من على سطح المطار .
عادتاً ما يكون بالطائرة أكثر من عداد لمعرفة الارتفاع فمن الأفضل وضع أحداها على Q F E قبل الشروع في عملية الاقتراب للمطار .
هناك جدول بالمرفقات تستطيع به معرفة الــ Q F E مباشرة وبدون عناء هذه الحسبة .
تلك أهم ثلاثة مسميات لقياس الارتفاعات ويتم استخدامهم باستمرار , ويبقى هناك نوعان آخران سوف نذكرهم الآن :
4- Density altitude
هي الــ Pressure altitude ولكنها مصححة بسبب فرق درجة الحرارة , لأن درجة الحرارة المحسوبة للــ Pressure altitude هي ْ15C مأخوذه من على مستوى سطح البحر وهناك موضوع بخصوص Pressure altitude لأخينا العزيز falah03 في نفس هذا القسم قسم دروس وأسئلة .
نعود للــ Density altitude وهي عبارة عن قيمة نظرية فقط وتستخدم لتحديد اداء الطائرة , وفي الطائرات القديمة نسبياً يوجد بها جدول صغير يبين أداء الطائرة على أساس Density altitude . بمعنى عندما تكون الحرارة أعلى من المعيار الثابت ْ15C تكون Density altitude عالية ومستوى أداء الطائرة حيكون أقل من المعتاد .
5- True altitude
وهو الارتفاع الحقيقي الواقعي للأجسام من على مستوى سطح البحر .
نجد على المخططات والخرائط الجوية ارتفاعات المطارات والأبراج وهوائيات التلفاز وغيرها مثبتة على هذه الخرائط وموضح فيها ارتفاع كل جسم .
يعني نوعية هذا الارتفاع له علاقة بأول ضغط أخذنا عنه فكرة وهو Indicated altitude لأنه أيضاً يحسب في الارتفاع من على مستوى سطح البحر , ولكن للأسف ولسوء الحظ الـ Altimeter يمكن ان يعطينا القراءة الحقيقية هذه والتي تسمى بــ True altitude خلال الطيران فقط في حالة التوافق مع المعيار الثابت لحالة الجو Standard Condition .
اذاً اختلاف الحرارة والضغط على المعيار الثابت يسبب اختلاف بين الــ Indicated altitude و True altitude .
يمكنك حساب True altitude التقريبي وذلك من خلال استعمال كمبيوتر الطيران " flight computer " .
هناك حالتان فقط يمكن أن يكون فيها True altitude و Indicated altitude متساويين .. الأولى التي تم ذكرها في الأعلى وهي عندما تكون حالة الجو تعادل الــ " I S A " International Standard Atmospheric .
والحالة الثانية تحدث عندما يتم وضع قراءة الضغط الجوي للمطار Q N H والطائرة على الأرض ويتم قراءة ارتفاع المطار field elevation وتكون قراءة العداد نفس ارتفاع المهبط من على مستوى سطح
البحر .
ان شاء الله يكون قد الجميع استفاد من هذا الموضوع
سلالالامي لكم جميعا
بوسلطان :)
جهاز قياس الارتفاع ALTIMETER
من منا لا يعرف هذا الجهاز أو بالأحرى هذا العداد ؟ أكيد كل من له علاقة بالطيران على معرفة به . ولكن هل الكل يعلم تركيبته الأساسية وطريقة عمله ؟
لمن لا يعلم ولمن يريد تنشيط الذاكرة سأحاول كتابة ما تيسر لي من ذلك.
بالنسبة لتركيبته موضحة بالصورة المرفقة ..
أما طريقة عمله .. فهو يتحسس الضغط الجوي الساكن عن طريق الستتك بورت static
port وهناك موضوع سابق يوجد به معناها في موضوع " عداد سرعة الطائرة Airspeed
Indicator " بنفس هذا القسم , وهذا التحسس يتم عن طريق رقاقة تتمدد أو تنكمش
حسب الضغط الجوي الساكن " كلما ارتفعنا بالطائرة قل الضغط فتتمدد والعكس "
وبدورها موصلة بلوحة العداد بتوصيلات وتروس فتتم قراءة الارتفاع .. بسيطة ... يمكنك
رؤية الصورة ومعرفة طريقة العمل بسهولة .
http://img85.imageshack.us/img85/715/altimeterem5.jpg
والآن لنتكلم عن أنواع الارتفاعات التي يمكن أن يمدنا بها هذا العداد الحيوي والأساسي خاصة في حالة الطيران I F R . فهو يزودنا بمعلومة أساسية ومهمة تساعدنا في السيطرة على الطائرة والمحافظة على ارتفاع آمن فوق المرتفعات والتضاريس الأرضية وكذلك لتأمين فصل " مسافة " عمودية بين الطائرات .
1- Indicated altitude
وهي القراءة الموضحة مباشرتاً بالعداد بعدما يتم وضع قيمة الضغط الجوي المناسب لمنطقة ما وهذا الارتفاع يشير الى ارتفاع المنطقة على مستوى سطح البحر M S L main sea level ويسمى هذا النوع من الارتفاع بــ Altitude .. وقيمة الضغط الجوي التي ذكرناها تسمى بــ Q N H . وهو الأسم الذي أطلقه زميل لنا بالمنتدى على نفسه .
وتعامل الارتفاعات التي بقيمة Q N H على اساس altitude .. يعني مثلا لو الطائرة على ارتفاع 9000 قدم يذكر هذا الارتفاع بــ 9000feet
2- Pressure altitude
وهي أيضاً القراءة الموضحة مباشرتاً بالعداد بعدما يتم وضع قيمة الضغط الجوي المعياري " القياسي " الثابت لسطح البحر وهو 1013.2mb أو 29.92in أو 760mm .
وهذا يتم استخدامه بعد تحليق الطائرة وارتفاعها الى حد يتم تحديده من قِبل سلطات الطيران لكل دولة أو قطاع ويتم ادراجه في مخططات الاقتراب والمغادرة للمطارات . وتسمى بــ transition altitude " trans alt " ويمكننا فهمها على اساس التغيير من altitude الى الــ flight level بمعنى التغيير من Q N H الى Q N E وتعامل الارتفاعات بعد وضع القيمة المذكورة اعلاه على اساس flight level .. يعني مثلاًً لو الطائرة على ارتفاع 33000 قدم يذكر هذا الارتفاع بــ FL 330 " فلايت ليفيل 330 " وهكذا .
وفي مخطط الاقتراب والمغادرة يوجد ايضاً ما يسمى بــ transition level ويعني عكس ما ذكر أعلاه , يعني التغيير من Q N E الى Q N H .
3- Absolute altitude
وهو الارتفاع الحقيقي للطائرة على مستوى سطح الأرض والذي يمكن قراءته في العداد , بمعنى لو أن قيمة الضغط الجوي التي تعطى اليك من المراقب الجوي تكون على أساس Q F E نجد ان ارتفاعنا دائماً يكون محسوب من على مستوى سطح المطار , أي ان لو بالعداد ارتفاع 3000 قدم , هذا يعني أن ارتفاعنا 3000 قدم من على المطار وليس من على مستوى سطح البحر .
ويسمى هذا الارتفاع بالــ height , فعند استخدامك للــ Q F E من الخطاء ذكر الارتفاع الموجود عندك بالعداد بقول altitude أو flight level بل عليك بنطق كلمة height .
ولكن هل من الممكن أن أتحصل على قيمة الــ Q F E بمفردي ؟ نعم يمكنك ذلك .. ما عليك إلا معرفة ارتفاع المنطقة أو المهبط من على مستوى سطح البحر , وتستطيع إيجاد ذلك في مخططات الاقتراب وفي الخرائط الجوية .
بعد معرفتك لذلك الارتفاع وأكيد معظم الخرائط والمخططات تستخدم وحدة قياس القدم " feet " عليك بتقسيمه على 28 تقريباً , الناتج أطرحه من الــ Q N H فتتحصل على Q F E .
مثال بسيط :
مهبط ارتفاعه 670 قدم من على مستوى سطح البحر .
المراقب الجوي أعطاك Q N H بقيمة 1024 .
الحل :
670 ÷ 28 = 23.9mb تقريباً 24mb
1024- 24=1000mb وهذه هي قيمة الــ Q F E والتي عند وضعها في العداد نتحصل على ارتفاعنا الحقيقي من على سطح المطار .
عادتاً ما يكون بالطائرة أكثر من عداد لمعرفة الارتفاع فمن الأفضل وضع أحداها على Q F E قبل الشروع في عملية الاقتراب للمطار .
هناك جدول بالمرفقات تستطيع به معرفة الــ Q F E مباشرة وبدون عناء هذه الحسبة .
تلك أهم ثلاثة مسميات لقياس الارتفاعات ويتم استخدامهم باستمرار , ويبقى هناك نوعان آخران سوف نذكرهم الآن :
4- Density altitude
هي الــ Pressure altitude ولكنها مصححة بسبب فرق درجة الحرارة , لأن درجة الحرارة المحسوبة للــ Pressure altitude هي ْ15C مأخوذه من على مستوى سطح البحر وهناك موضوع بخصوص Pressure altitude لأخينا العزيز falah03 في نفس هذا القسم قسم دروس وأسئلة .
نعود للــ Density altitude وهي عبارة عن قيمة نظرية فقط وتستخدم لتحديد اداء الطائرة , وفي الطائرات القديمة نسبياً يوجد بها جدول صغير يبين أداء الطائرة على أساس Density altitude . بمعنى عندما تكون الحرارة أعلى من المعيار الثابت ْ15C تكون Density altitude عالية ومستوى أداء الطائرة حيكون أقل من المعتاد .
5- True altitude
وهو الارتفاع الحقيقي الواقعي للأجسام من على مستوى سطح البحر .
نجد على المخططات والخرائط الجوية ارتفاعات المطارات والأبراج وهوائيات التلفاز وغيرها مثبتة على هذه الخرائط وموضح فيها ارتفاع كل جسم .
يعني نوعية هذا الارتفاع له علاقة بأول ضغط أخذنا عنه فكرة وهو Indicated altitude لأنه أيضاً يحسب في الارتفاع من على مستوى سطح البحر , ولكن للأسف ولسوء الحظ الـ Altimeter يمكن ان يعطينا القراءة الحقيقية هذه والتي تسمى بــ True altitude خلال الطيران فقط في حالة التوافق مع المعيار الثابت لحالة الجو Standard Condition .
اذاً اختلاف الحرارة والضغط على المعيار الثابت يسبب اختلاف بين الــ Indicated altitude و True altitude .
يمكنك حساب True altitude التقريبي وذلك من خلال استعمال كمبيوتر الطيران " flight computer " .
هناك حالتان فقط يمكن أن يكون فيها True altitude و Indicated altitude متساويين .. الأولى التي تم ذكرها في الأعلى وهي عندما تكون حالة الجو تعادل الــ " I S A " International Standard Atmospheric .
والحالة الثانية تحدث عندما يتم وضع قراءة الضغط الجوي للمطار Q N H والطائرة على الأرض ويتم قراءة ارتفاع المطار field elevation وتكون قراءة العداد نفس ارتفاع المهبط من على مستوى سطح
البحر .
ان شاء الله يكون قد الجميع استفاد من هذا الموضوع
سلالالامي لكم جميعا
بوسلطان :)